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Fotos do Dirigível Zeppelin

O Editor: Laura Dias
 Se você quisesse atravessar o Atlântico no início do século 20, teria que reservar uma viagem em um navio. Mas, depois que os aviadores britânicos John Alcock e Arthur Brown fizeram o primeiro voo transatlântico direto em junho de 1919, as coisas começaram a mudar. Em 11 de outubro de 1928, Hugo Eckener, comandante da aeronave Graf Zeppelin como parte das operações da DELAG, iniciou os primeiros voos transatlânticos sem passageiros.
 
voo Zeppelin
A DELAG utilizou o Graf Zeppelin em voos regulares de passageiros em todo o Atlântico Norte, de Frankfurt-am-Main a Lakehurst. No verão de 1931, uma rota do Atlântico Sul foi introduzida, viajando de Frankfurt e Friedrichshafen para Recife e Rio de Janeiro. Entre 1931 e 1937, o Graf Zeppelin cruzou o Atlântico Sul 136 vezes. A viagem levou cerca de quatro dias em cada sentido e um bilhete de ida custaria cerca de US$400, o que significa cerca de R$ 27.000 em dinheiro de hoje.
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Seu interior foi projetado por Fritz August Breuhaus, que também participou do projeto de transatlânticos, navios de guerra da Marinha Alemã e assim por diante.
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A sala de jantar tinha aproximadamente 14 metros de comprimento por 3 metros de largura.
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O salão tinha aproximadamente 10 metros de comprimento e também era decorado com um mural do Professor Arpke.
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Durante a temporada de viagens de 1936, o Lounge tinha um piano de 91 kg, feito de duralumínio (um conjunto de ligas metálicas de forja de alumínio, cobre e magnésio) e coberto com pele de porco amarela.
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O Graf Zeppelin também continha uma sala de estudos.
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Cabines de passageiros no Hindenburg - classificado como o primeiro hotel voador do mundo, ao contrário do Zeppelin.
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A sala de fumar.
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O bar.
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 A sala de controle, os instrumentos de voo e os controles de voo.

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Áreas de tripulação e quilha. O Hindenburg era três vezes mais longo e duas vezes mais alto que o Boeing 747.
voo Zeppelin
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No dia 6 de maio de 1937, o LZ129 Hindenburg pegou fogo e foi destruído durante sua tentativa de atracar com seu mastro de amarração na Estação Aérea Naval de Lakehurst.
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Havia 97 pessoas a bordo, 36 passageiros e 61 tripulantes, 36 pessoas morreram - 13 passageiros e 22 tripulantes, além de um trabalhador no solo. O evento abalou a confiança do público na gigantesca aeronave rígida de transporte de passageiros e marcou o fim abrupto da era do dirigível.
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